——渝湘高速公路黔江段通车特刊·成就篇

　　《核心提示》：黔江地处武陵山腹地，乃渝、鄂、湘、黔四省（市）结合部。渝湘高速公路黔江段所经之地均是崇山峻岭，千沟万壑，是目前重庆在建高速公路中地形地质最复杂、造价最高、难度最大的项目。据统计，渝湘高速公路黔江段共架设桥梁56座，双幅全长17710米，其中瓦窑堡、沿溪沟、细沙河、阿蓬江4座桥梁为特大桥，沿溪沟特大桥被称为世界第一高桥。全线开挖隧道35座，双线长41241米，其中斑竹林、正阳、鹰嘴岩3隧道为特长隧道。渝湘高速公路创造了世界和中国高速公路建设史上的奇迹，在巍巍武陵山树起了一座座不朽的筑路丰碑。

　　细沙河特大桥》》》
　　全线唯一的钢管混凝土拱桥

　　细沙河发源于渝鄂交界处的灰千梁原始森林，穿越千沟万壑汇入阿蓬江，险滩多达12处，两岸危岩高耸，最高海拔640米，呈“U”形沟谷状，延绵10余公里，细沙河特大桥就飞架在这峡谷上。

　　据介绍，细沙河特大桥是全线唯一的钢管混凝土拱桥，又称彩虹桥，主桥为钢管砼桁架式中承式拱桥，净跨190米，桥面距谷底垂直高度为250米，其高度在重庆市乃至全世界建成和在建桥梁中同样也位居前列。

　　“由于桥拱座基建在两岸的危岩上，给施工带来很大的困难，也增加了施工技术难度。”承建方负责人说，“项目部不断完善施工方案，才使细沙河特大桥的建设得以顺利完成。”

　　阿蓬江特大桥》》》
　　让天堑变通途

　　阿蓬江特大桥是渝湘高速公路的控制性工程。记者看到，建成的阿蓬江特大桥像一条彩虹横跨在阿蓬江上。据了解，该桥全长509米，4根主墩最高达118.8米，是黔江境内桥墩之最。

　　据承建方负责人介绍，此桥主桥为三跨度变截面连续箱梁，上部结构采用挂篮悬臂浇筑施工工艺，是以“T”构为施工单元，将梁体分成若干块段，利用挂篮分段浇筑砼。完成本段施工后，挂篮对称向前移动一节段，方能进行下一对梁段施工，如此循序渐进，直至悬臂浇筑完成，最后通过相邻“T”构的合龙，使其转换成连续梁，整个工程，难度大，施工工艺技术含量高。

　　承建此桥的武警交通部队第一工程处在两年多的施工中，经受了冰冻、雪灾、洪灾等自然灾害的袭击，不但让阿蓬江天堑变成了通途，也演绎了当代军人的建桥传奇。

　　“红军渡”大桥》》》
　　给千年古镇添风景

　　“红军渡”大桥长100多米，虽然不是特大桥，但因当年贺龙红军曾在此强渡阿蓬江而著名。

　　“当年，贺龙率领红军来到阿蓬江黄泥沱渡口，被汹涌澎湃的江水拦住去路。是我父亲罗长吉和10几个渔民划着17艘小木船，用一天时间才将几千名红军和近千匹骡马送过江。后来，贺龙击败川系军阀刘湘，黄泥沱渡口也因此被人们称为‘红军渡’。”濯水镇白杨村3组村民罗荣高说。

　　承建方告诉记者，他们在修建此桥时，就提出要发扬红军强渡阿蓬江的大无畏精神，征服阿蓬江，建设一流的高速公路桥。

　　记者看到，横跨在阿蓬江上的“红军渡”，与相聚不远的蒲花河大桥遥相呼应，给濯水千年古镇增添了一道亮丽的风景。

　　沿溪沟特大桥》》》
　　世界第一高桥

　　沿溪沟大桥位于黔江区水田乡农桥村与正阳街道之间，分左右两幅，单幅全长560米，其中主桥长310米，主跨150米，桥面与谷底垂直高度为280米。比号称“世界之最”的法国米约大桥还高10米，被称为“世界第一高桥”。

　　据承建方负责人介绍，该桥在预应力混凝土连续箱梁中，主跨长度居国内同类桥梁第二；大桥横跨沿溪沟大峡谷，桥面距谷底280米，近百层楼高，其高度在重庆乃至全世界建成和在建桥梁中都居首位。

　　记者看到，大桥飞架在两座高山之巅，桥两头的山崖如刀砍斧劈，站在桥边，如临万丈深渊。“刚入场施工时，面对300多米高的绝壁，一些老工人都有些怯场。”承建方负责人说，“大桥两端主墩坐落在绝壁上，施工时所有大型施工机械无法派上用场。若采取一般爆破方式，就会导致悬崖垮塌，于是 30多名工人腰系安全绳，手持锄头、钢钎、风钻，如‘蜘蛛侠’般吊挂在绝壁上干了3个月。”

　　正阳特长隧道》》》
　　桥连隧，隧连桥

　　正阳隧道是典型的“桥连隧，隧连桥”路段，密集分布着6座桥梁和6个隧道，此隧道长3600米，由两个项目部施工完成。项目负责人介绍，高山和峡谷一个挨着一个，初次施工时连找一处放设备的平地都没有。“施工地有一座古滑坡体山，施工队修改施工方案后，将隧道外大桥基深埋了45米，并将整座近1万平方米的大山表面用钢钉穿透，拉上钢筋进行网织，再用高标号水泥将其湿喷处理。

　　沙坝隧道》》》
　　国内罕见的高瓦斯浓度隧道

　　沙坝隧道位于沙坝乡的大山中，左线长2719米、右线长2730米，是一座上、下行分离的四车长隧道，尽管不是建设中的特长隧道，但属全国罕见的高瓦斯浓度隧道。

　　据介绍，此隧道的瓦斯最大涌出量为4.69m3/分钟，浓度为80%，属国内煤矿中罕见的高浓度瓦斯。

　　承建方与科研院所专家先后进行了9次施工可行性论证后，采用加大井下送风、排风，及时衬砌封闭掌子面等措施，成功将瓦斯浓度稀释在0.5%以下，去年9月2日，此隧道左线安全贯通，搬掉了黔江高速公路段施工路上的最大拦路虎。

　　记者手记：

　　接受采访渝湘高速公路武隆至黔江通车的任务后，记者在相机里装上了16CB的存储卡，试图把沿途所有的高速公路大桥、隧道一一拍下。

　　站在沿溪沟大桥下，记者记不清摁了多少次快门，拍了多少张画面；见到阿蓬江大桥，记者激动地爬上了高山进行俯拍，跑到江边仰拍，但总是拍不够，不是觉得镜头太小，就是觉得镜头太短。

　　拍了“红军渡”大桥，又拍瓦窑堡大桥，拍了斑竹林隧道又拍正阳隧道，不断聚焦，不断定格，不断摁快门，当记者准备继续拍摄蒲花河大桥、百家坝大桥、天灯隧道、武陵山隧道时，相机显示屏上却显示只能拍最后一张照片，记者决定把镜头对准那些还在为通车忙碌的建设者们，这些建设者们在相机镜头里被定格成一个个硕大的惊叹号！

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　　耸立在黔江高速公路上的具有标志性的建筑，每一处都是一幅壮美的画卷。当我们欣赏这些美景时，不要忘记带上照相机和摄像机，还要备足存储卡，以免漏拍而感到遗憾。

　　要感受沿溪沟特大桥的壮观，就到桥下的公路上仰望；要感受细沙河特大桥的雄伟，就站在桥左右侧的山上，或在距桥100多米处远望；要欣赏阿蓬江特大桥的美景，就得爬到桥边的高山上，同时还能看到草圭堂古建筑；在沙坝二级路上远眺，瓦窑堡特大桥与二级路、铁路形成立交，犹如一条长龙盘踞在群山中。